Tagliapietra se quebró al escuchar a un testigo hablar de su hijo

En el inicio de la jornada, la defensa de Villamide solicitó la palabra para solicitarle que sea llamado a prestar testimonial al testigo que había presentado el certificado médico, en el cual se recomienda no someterlo a estrés, ante esta nueva decisión, el Tribunal le dio la palabra a la Fiscalía, quienes sostuvieron que se agregue el testimonio por lectura, ante esto la Dra. Carrera adhirió al pedido de las Defensas, por lo que la Fiscalía debió acceder y se realizara por zoom.

Posteriormente se hizo pasar al primer testigo de la jornada un Capitan de la Armada, quien realizó el curso de submarinista junto al hijo de Luis Tagliapietra.

El Capitan, quien estuvo en el submarino en julio del 2017 y contó sobre el ingreso de agua de mar, y especificó que la válvula e19 no estaba al alcance de todos y ante la consulta que puedo suceder con el ingreso del agua este respondió que hay peligro de cortocircuito en los motores, genera gases explosivos ya que se genera hidrógeno.

En ese momento le muestran la prueba que es el informe elevado al COF, ante la lectura de un párrafo, el Capital comentó que recordaba que en julio se realizaron pruebas de máquinas y velocidad, y durante el cambio de velocidad se produjo un lockout, se quedó sin energía, pero no pudo especificar que fue lo que hicieron, pero la energía regreso en el submarino.

Por su parte la defensora mayoritaria, le consultó que si cuando estuvo en el curso les dijeron sobre sobre lo básico para una emergencia, a lo que respondió, que iban al comedor donde debían quedarse a la espera de indicaciones. A su vez explicó que los trajes de escapes estaban a la vista de todos.

A su vez comentó que esto se enseña en el inicio del curso submarinista, cómo escapar del buque y realizaron prácticas el escape y se aprende el uso de los trajes y los canisters.

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El submarino tuvo un ingreso de agua de mar

Por otra parte, fue consultado por si recordaba alguna falla durante el mes de julio, este respondió que no recordaba si fue en ese mes, pero si contó que hubo una pérdida de aceite hidráulico, luego el Presidente del Tribunal le preguntó si recordaba problemas en el sistema de comunicaciones a lo que contestó que no.

Posteriormente le tocó a Luis Tagliapietra preguntar, este comenzó agradeciendo al testigo el prestar testimonio y atrás hablar dos minutos, le pidió que diga como era su hijo y Melella, a lo el Capitán respondió, eran buenas personas, amigos y los extraño. Esto hizo que el abogado no pudiera continuar, por lo que la defensa solicitó un cuarto intermedio para que pudiera recuperarse.       

 Tras 15 minutos, la audiencia se reanudó, y le tocó a la Defensa iniciar su interrogatorio. La primera pregunta que le hicieron fue sobre si el agua que ingresó al buque fue grande, a lo que respondió que si, que se vio por la cantidad bruma o neblina que había cuando se realizaron las maniobras de snorkel.

Posteriormente pasó un testigo más, trabajador de la cocina, quien contó cómo se trabaja en ese lugar y lo que pudo saber fue por dichos de otras personas, además de explicar cuales son sus funciones y el menú que debe cocinar para la tripulación.  

El siguiente testigo, es un maquinista, quien por dichos de otros pudo saber que fue lo que sucedió en el San Juan.

El hombre comentó que se enteró del episodio por un compañero abordo, quien le comentó que en julio había ingresado agua de mar. A su vez explicó que se dio durante una maniobra de snorkel y al parecer uno de los oficiales se habría apoyado sobre la válvula e19 haciendo que esta se despegara y esto habría provocado el ingreso de agua de mar en las baterías.

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La querella denunció pacto de silencio y falsos testimonios en el juicio

De acuerdo a lo que comentó el snorkel en la cabeza tiene tres sensores, los cuales al detectar agua se cierra y agregó que cuando el agua llega a las baterías se produce un cortocircuito e incendio ya que se produce hidrógeno (gal altamente inflamable).

Mas adelante explicó que la válvula e19 se abre y se cierra de manera de manera manual.

Es de destacar que la válvula e19 es una válvula de ventilación de seguridad del tanque de baterías en submarinos de la clase TR-1700, como el ARA San Juan, diseñada para evitar el ingreso de agua al sistema de baterías durante la ventilación.

Su principal función es evita que el agua de mar entre en el cuarto de máquinas a través de la tubería de ventilación del tanque de baterías.

Está válvula es crítica cuando el submarino navega a profundidad de snorkel (cerca de la superficie) para renovar aire ya que, si no cierra correctamente bajo presión, el agua ingresa directamente al área de baterías.

Cabe recordar que, ante el incendio y estrago del San Juan, se cree que lo que falló fue la válvula e19.