Campaña Invernal: la Patagonia podría quedar aislada

Hasta el momento, no hay información sobre las directivas respecto al comienzo de la Campaña Invernal que se suele llevar adelante todos los años desde Vialidad Nacional. Sabido es que ante la inminente llegada del crudo invierno es imperioso que se planifiquen acciones ya que, caso contrario, tanto las rutas y caminos de la Patagonia como su zona cordillerana se tornan intransitables. De no existir un plan de contingencia, se plantea un serio riesgo en varios aspectos. Principalmente, se haría imposible la conectividad terrestre entre las provincias sureñas y sus respectivas localidades, así como también con el vecino país de Chile tanto para particulares como para transporte de cargas y comerciales. Y no se puede dejar de mencionar, la posibilidad de que aumenten de forma considerable los accidentes automovilísticos.

Dicha campaña consta de un enorme despliegue logístico y, usualmente, suele comenzar a diagramarse a partir del mes de enero con el objetivo de llevar adelante la compra de los diferentes insumos y constatar si se necesita adquirir equipos adicionales. Sin embargo, y a pesar de encontrarnos entrados en el tercer mes del año, las autoridades competentes no se han manifestado sobre el tema y se desconoce la existencia de órdenes sobre su puesta en marcha.

A tres meses y medio -aproximadamente- de la llegada del próximo invierno y ante la falta de respuestas del Gobierno, representantes de Río Negro, Chubut, Santa Cruz, La Pampa, San Juan, Tierra Del Fuego y Neuquén se pusieron en contacto con los actuales funcionarios de Vialidad Nacional para hacerle llegar sus demandas para hacer frente al invierno. Hasta el momento, no han tenido respuesta alguna.

Ante el desinterés por parte de la órbita nacional, los gobernadores planifican comenzar a accionar en sus provincias: "Solamente tienen los vehículos que les quedaron de la gestión anterior y los sobrantes de la Campaña 2023", señaló una fuente que se encuentra al tanto de las negociaciones. Otra de las problemáticas que surgen, también, al no realizar un mantenimiento regular de las vías terrestres, es el deterioro avanzado de las mismas.

"La campaña no es solamente pasar con una barredora. A las 3 de la mañana tenés que empezar a laburar para que una ruta esté transitable a las 10. Hay que tirar una solución salina, después sal gruesa, pasar con máquinas. No es solo comprar nafta. Necesitás casillas para que viva la gente, tanques, neumáticos y una serie de insumos. Si se congela la ruta se deteriora y, encima, no sacás nunca más el hielo", explicó un funcionario técnico nacional azorado por la desidia del Gobierno.

"Vialidad puede dejar de hacer obra pública pero nunca puede dejar de mantener las rutas. Ya se ve el pasto crecido en muchas de ellas y dejaron de tapar los baches. Tarde o temprano, eso trae accidentes", agregó.

La tarea por parte de Vialidad Nacional se vuelve imprescindible en los distintos pasos cordilleranos para que puedan entrar y salir camiones entre la Argentina y Chile. Lo mismo ocurre con las Rutas Nacionales 3, 40, 22 y 23, claves para la economía y el turismo. Desde las distintas provincias patagónicas han expresado su preocupación por la situación y señalan que si Javier Milei abandona la campaña, los gobernadores tendrán que asumir la tarea para que sus territorios no queden aislados.

Varias agencias estatales quedaron paralizadas porque Nación no les asignó recursos para la compra de combustible. Eso ocurrió con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que solo realizó una pequeña campaña de prevención en la Costa Atlántica pero, por falta de nafta, no pudo llegar a otros puntos del país.

"Hace 20 días YPF le cortó las cuentas a los organismos nacionales. En teoría lo arreglaron, pero no se sabe hasta cuándo", explicó un exfuncionario.

Sumado a esta problemática, desde el orden nacional aún no ha designado una autoridad para el Distrito 23 de Vialidad Nacional, por lo que las tareas de gestión de mantenimiento de las rutas santacruceñas podrían llegar a dificultarse aún más.