Está confirmado el calendario de este año para las competencias locales

Los dirigentes del Automóvil Club de Río Gallegos no querían terminar el 2025 sin antes cerrar algunas cuestiones referentes a la temporada de este año. Fue por estos que estuvieron trabajando hasta el último día.

En la previa a recibir el 2026, y mediante un comunicado, el ACRG dio a conocer el calendario de actividades para esta temporada. Siete son las fechas que se correrán tanto en el campeonato de karting como en el de pista. Las tres primeras se llevarán a cabo en este semestre mientras que las cuatro última quedarán para el segundo, pos receso obligado de invierno.

El karting estará abriendo la temporada. Será esta misma disciplina la encargada de cerrará el año. Por su parte, el certamen de pista va a comenzar más tarde, pero también a terminar antes. El calendario completo para este 2026, es el siguiente:

Karting

1º Fecha

1º de marzo

2º Fecha

12 de abril

3º Fecha

10 de mayo

4º Fecha

13 de septiembre

5º Fecha  

4 de octubre

6º Fecha

8 de noviembre

7º Fecha

13 de diciembre

Pista

1º Fecha

7/8 de marzo

2º Fecha  

4/5 de abril

3º Fecha

2/3 de mayo

4º Fecha

5/6 de septiembre

5º Fecha

10/11 de octubre

6º Fecha

14/15 de noviembre

7º Fecha

5/6 de diciembre

Como siempre, los karts girarán en el circuito Malvinas Argentinas. En tanto, los autos lo harán en el ya mítico, y renovado hace unos años, autódromo José Muñiz. Ambos escenarios lindantes entre sí y cercanos a la ruta 3, en las afueras de la ciudad, camino a Chimen Aike.  

¿La vuelta de la 128?

La Monomarca 128 trabaja para estar otra vez la pista en este 2026. El objetivo de la nueva comisión integrada por Fabio Herrero, Gerardo Castro y Fernando Felgueroso, es ir recuperando parte del parque de una divisional que supo tener, tal vez en su mejor momento, más de 30 autos en pista. Los miembros de este triunvirato mantuvieron ya varias reuniones con el ACRG. De lo que se habló, según se supo y entre otras cosas, fue de la caída del parque que están teniendo las categorías locales. Además, hicieron especial hincapié en la falta de competitividad que sufrieron los 128, al menos con respecto a los Fiat Uno, que llevó a que varios de esos modelos más antiguos a dejar de correr.

La idea, entonces, es a partir de la conformación de esta nueva categoría, buscar la vuelta masiva de los 128 al Muñiz. De concretarse finalmente esto, a algunos pilotos se los vería corriendo en el circuito capitalino. Como por ejemplo, a Jano Mallada de Gobernador Gregores. También podría darse el regreso de  Esteban Rogel,  bicampeón de la Monomarca 1300. El piloto de Piedra Buena no volvería solo. Lo haría también con una segunda unidad a la cual pondría en manos de otro campeón.

Los Pedernera, padre o hijo, también verían con buenos ojos la posibilidad de sumarse. Los de Puerto San Julián competirían arriba de un Fiat, que supo ser protagonista en los comienzos de la categoría.  No se descarta la presencia de otros campeones como el propio Gerardo Castro y Emilio Felgueroso. El panorama pinta bien. De acá y hasta que arranque la competencia serán días de mucho trabajo. Pero, grato.

Cambios en el TN

En Turismo Nacional están trabajando ya pensando en lo que será el debut en esta temporada. El estreno, vale la pena recordar, está previsto para el 7 de febrero. Día, éste, en el que se estará corriendo en el autódromo Club de Volantes Entrerrianos, en Paraná. La categoría, cuyo último certamen finalizó en noviembre pasado, tuvo como campeones del 2025 a Julián Santero, en la Clase 3,  y a Bautista Damiani, en la Clase 2. Tanto en una como en otra división hubo representantes de Santa Cruz. Pedro Grippo y Federico Luques compitieron en la categoría menor mientras que Thiago Martínez y Sebastián Gómez lo hicieron en la mayor. Todos, volverían a repetir la experiencia en este 2026.

Justamente para la temporada venidera, los dirigentes de la APAT hicieron algunos cambios en el reglamento. Una de las modificaciones fue hecha en el artículo número 15, referido al hándicap de peso. A partir de este año, los primeros quince pilotos cargarán kilos. Esto, son tres más de lo que lo hicieron en la pasada temporada.

Asimismo, el descargue de lastre será ahora desde la décima fecha y hasta el final (tres carreras en total), adelantando una jornada más lo que estaba circunscripto a las últimas dos competencias. Lo que se mantendrá inalterable son la carga de peso por inasistencia, que seguirá siendo de 4 kilos para la Clase 2 y de 5 para la Clase 3.

A su vez, es importante destacar que los máximos por esta circunstancia bajaron de 24 a 16 kilos en la divisional menor y de 30 a 20 en la categoría principal. Así quedó ahora el cuadro correspondiente al lastre: Clase 2, 1º Puesto, 35kg.; 2º Puesto, 33kg.; 3º Puesto, 31kg.; 4º Puesto, 29kg.; 5º Puesto, 27kg.; 6º Puesto, 25kg.; 7º Puesto, 23kg.; 8º Puesto, 21kg.; 9º Puesto, 19kg; 10º Puesto, 17kg.; 11º Puesto, 15kg., 12º Puesto, 13kg.; 13º Puesto, 11kg.; 14º Puesto, 9Kg y 15º Puesto, 7kg. y Clase 3, 1º Puesto, 40kg.; 2º Puesto, 38kg.; 3º Puesto, 36kg.; 4º Puesto, 34kg.; 5º Puesto, 32kg.; 6º Puesto, 30kg.; 7º Puesto, 28kg.; 8º Puesto, 26kg.; 9º Puesto, 24kg.;  10º Puesto, 22kg.; 11º Puesto, 20kg.; 12º Puesto, 18kg.; 13º Puesto, 16kg.; 14º Puesto 14kg. y 15º Puesto, 12kg..

(Fuente: ACRG / Campeones / Redacción)