Intercargo deja de operar en Río Gallegos: advierten por 20 puestos de trabajo

Intercargo dejará de operar en las escalas de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia a partir del 1° de octubre, según informaron representantes de la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA). Maximiliano Chemes, secretario de Interior del gremio, y Nahuel Merzi, delegado de Interior de Intercargo por UPSA en Río Gallegos, explicaron el escenario que atraviesan los trabajadores y plantearon interrogantes sobre la continuidad del servicio aeroportuario.

Chemes explicó que la situación se inició a partir del proceso de licitación de Intercargo impulsado en el marco de las medidas de desregulación y privatización del Gobierno nacional. “Esto empieza con la licitación de Intercargo el año pasado por parte de todas las regulaciones y privatizaciones que el Gobierno está llevando adelante”, explicó.

Según señaló, la licitación quedó desierta luego de la apertura de los sobres, al no presentarse oferentes. Posteriormente, en julio, los trabajadores fueron informados sobre el cierre de las escalas. “Hace unos meses se abrieron los sobres de la licitación, la licitación quedó desierta, no tuvo oferentes y a partir de ahí en julio les comunican a las escalas de Río Gallegos, Río Gallegos y Comodoro, el cierre”, sostuvo.

20 trabajadores quedarían afectados

Uno de los principales reclamos de los representantes sindicales está relacionado con la continuidad laboral de los trabajadores de ambas escalas.

“¿Qué implica esto? Son 20 familias que se quedan en la calle”, afirmó Chemes.

El dirigente sindical señaló que, hasta el momento, no recibieron una comunicación oficial por parte de las autoridades respecto del futuro de los trabajadores ni del servicio.

“De parte de las autoridades no hubo ninguna comunicación oficial con nosotros como representantes de los trabajadores. Lo único que hay es un mail en donde dice que se cierra”, indicó.

En este contexto, planteó que tampoco conocen quién asumirá las tareas que actualmente desarrolla Intercargo en los aeropuertos.

“No sabemos quién va a brindar el servicio”, manifestó.

Incertidumbre por la continuidad del servicio

Además de la cuestión laboral, desde UPSA expresaron preocupación por la operatividad de las escalas de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia.

Chemes enumeró distintos tipos de vuelos que requieren asistencia en tierra, entre ellos vuelos sanitarios, traslados de órganos y operaciones vinculadas a la Fuerza Aérea.

“Todo eso es un gris. No hay comunicación oficial, la ANAC no lo hemos tenido reunión, no lo saben. Aeropuertos, la reunión que tuvimos la semana pasada tampoco tenía ni idea de quién va a reemplazar a Intercargo en ese servicio”, sostuvo.

El representante sindical explicó que reemplazar las operaciones de Intercargo requiere equipamiento, capacitación y documentación específica.

“Intercargo tiene especialidades, tiene documentación que se requiere para operar, tiene capacitaciones, tiene todo un equipamiento de rampa que hay que saber manejar, que hay que tener experiencia para manejarlo y todo eso no se hace del día a la mañana, de la mañana a la noche”, afirmó.

La preocupación por el equipamiento

Merzi agregó que el eventual cierre de las escalas implicaría también el retiro del equipamiento utilizado actualmente para brindar asistencia en tierra.

“Entendemos que al cerrar la escala, normalmente cuando cierra una escala se retira también, como vos dijiste, el equipamiento”, explicó.

Según indicó, esto podría generar dificultades para asistir a determinados vuelos que operan en la Patagonia, especialmente aquellos de carácter sanitario o humanitario.

“Los aviones provinciales acá en la Patagonia se usan muchísimo para fines humanitarios y para fines sanitarios también. Quedarían sin un backup”, señaló.

Merzi remarcó además que el equipamiento de rampa cumple un papel importante cuando se produce una falla durante una operación.

“Si Intercargo retira todo ese equipamiento, hay equipo en el cual no tenemos backup. Si se rompe un tractor pesado, no se va a poder mover ningún avión, ni de Aerolíneas ni de Intercargo porque no va a dar backup”, explicó.

Las mangas y la situación económica de la empresa

Otro de los puntos señalados por Chemes fue la transferencia de las mangas aeroportuarias a Aeropuertos Argentina 2000.

Según indicó, se trata de una unidad de negocio que generaba ingresos para Intercargo y que dejó de formar parte de la empresa.

“A esto se le suma que de ser una empresa superavitaria que deja 20 millones de dólares el último ejercicio, fue 20 millones de dólares de ganancia en un año, pasa a entregar las mangas a Aeropuertos Argentina 2000”, sostuvo.

Chemes estimó que esa actividad representaba “un negocio de 1.100 millones de pesos por mes” para Intercargo y advirtió sobre el impacto que podría tener el proceso de desmembramiento de distintas unidades de negocio.

“Lo que vemos es que posiblemente en unos meses nos planteen que Intercargo además da pérdida. Intercargo hasta la fecha daba ganancias y da ganancias todavía”, manifestó.

El dirigente planteó también incertidumbre respecto del futuro de la empresa y de las eventuales indemnizaciones para los trabajadores.

“La realidad es que no lo sabemos. Es tan incierto, es tan corta la comunicación que tenemos”, afirmó.

Traslados e indemnizaciones

En relación con los trabajadores de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia, los representantes sindicales explicaron que Intercargo ofreció alternativas ante el cierre de las escalas.

Según detallaron, una de las opciones consiste en el traslado de los trabajadores a otras ciudades, mientras que también se planteó la posibilidad de alcanzar acuerdos individuales o una indemnización vinculada a determinadas disposiciones del convenio colectivo.

“Intercargo lo que ofreció, corregime el nombre si me equivoco, es traslado a Rosario o a Aeroparque para todos esos empleados en las dos escalas o un retiro”, explicó Merzi.

Agregó que los trabajadores fueron notificados y cuentan con plazo hasta el 15 para adoptar una de las alternativas.

“Antes del 15 tienen que haber tomado una decisión”, indicó.

Ante la consulta sobre si alguno de los afiliados había aceptado alguna de las propuestas, los representantes señalaron que, hasta ese momento, no tenían conocimiento de trabajadores que hubieran optado por ellas.

Reclamos ante distintos sectores políticos

Frente a la falta de respuestas oficiales, UPSA comenzó a mantener reuniones con distintos representantes políticos para plantear la situación.

Chemes mencionó contactos con el diputado nacional Jorge “Loma” Luque en Comodoro Rivadavia, el diputado nacional José Luis Garrido en Río Gallegos, la diputada nacional Moira Lanesan y una reunión en Buenos Aires con la senadora Alicia Kirchner.

“Nos pusimos en comunicación con distintos actores de la política, el diputado Luque en Comodoro, Garrido acá en Gallegos, Moira, tuvimos una reunión con la senadora Alicia Kirchner en Buenos Aires también para explicarle la situación y de ver desde la política qué se puede hacer también”, explicó.

Según indicó, los representantes políticos manifestaron su preocupación y se prevé que puedan realizar pedidos de informes a Intercargo y al Gobierno nacional.

“Primero que se respete la fuente de trabajo”

Consultados sobre el pedido concreto de los representantes de los trabajadores, Chemes fue contundente.

“Primero que se le respete la fuente de trabajo a todos, que ver la manera de que tengan fuente de trabajo”, afirmó.

Pero el reclamo no se limita a la situación de los 20 empleados. También planteó la necesidad de conocer qué ocurrirá con el servicio en las distintas escalas del país.

“Nos preocupa cómo continúan las demás escalas, porque si la están desmembrando económicamente y sacándole los negocios rentables, las unidades de negocio que tiene Intercargo, en unos meses más tal vez dicen: ‘Bueno, esto tampoco sirve y hay que cerrarlo’”, señaló.

En ese sentido, reclamó claridad respecto del futuro de la compañía: “Queremos tener en claro hacia dónde van y cuál es el límite”.

Dudas sobre el reemplazo de Intercargo

Los representantes de UPSA señalaron que, a partir de la desregulación de los servicios de rampa, existen empresas habilitadas para brindar esas tareas, pero cuestionaron que ninguna haya manifestado interés en operar en Río Gallegos o Comodoro Rivadavia.

Merzi explicó que actualmente existen 15 empresas habilitadas además de Intercargo para prestar servicios de rampa.

“Ahora, en ninguna de esas 15, claramente va a venir a Río Gallegos o a Comodoro y ninguno siquiera levantó el teléfono para venir”, sostuvo.

Según explicó, la preocupación radica en que las empresas privadas pueden priorizar las escalas de mayor rentabilidad.

“Intercargo es una empresa federal en donde históricamente, obviamente, como cualquier empresa federal, en algunos lugares ha dado ganancia, en otros pérdida, pero como bien mencionaba Maxi al inicio de la charla, el año pasado arrojó 20 millones de ganancias”, señaló.

En esa línea, Merzi cuestionó la posibilidad de que una empresa privada asuma únicamente las operaciones de las escalas menos rentables.

“¿Qué privado va a venir exclusivamente a las provincias que no son las más rentables? Van a ir a las más rentables”, afirmó.

Advierten que no hay tiempo para improvisar

A pocas semanas del 1° de octubre, los representantes sindicales consideraron que los tiempos disponibles son insuficientes para implementar desde cero un nuevo servicio de rampa.

“Traer equipamiento para atender la rampa que no sea que ya está y tener personal instruido con credenciales es imposible, es inviable, no dan los tiempos, no dan los tiempos legales para hacerlo, no dan los tiempos operativos para hacerlo”, sostuvo Chemes.

Los dirigentes remarcaron que, hasta el momento, la información recibida sobre el reemplazo de Intercargo no constituye una comunicación formal y que tampoco existe un plan definido que haya sido informado a los trabajadores.

“La realidad es esa. En cuanto al servicio, bueno, claro está que estamos en un cierto riesgo”, manifestó Chemes.

La situación mantiene abierta la incertidumbre tanto sobre el futuro laboral de los trabajadores de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia como sobre la continuidad de las operaciones de asistencia en tierra en ambas escalas desde el 1° de octubre.